近期，關于快遞柜發生“爆倉”現象，快遞員出現搶柜、占柜等行為的事跡見諸報端，引起了不少行業人士的關注。此類事件的發生，一方面說明了快遞柜的出現已經獲得了快遞員的充分認可，的確在提升快遞員投遞速度和妥投率方面發揮了重要價值。另一方面，卻也是揭露了快遞柜運營商所面臨的一些現實問題。

正如目前備受關注的“共享單車”領域，常常有用戶在想要騎車的時候，無車可騎，暴露的是投放車輛不足，亦或是車輛調度的不合理。本質同樣體現租賃服務，但又是多家快遞公司快遞員共享的快遞柜領域，也頻頻出現了快遞員或用戶想要使用快遞柜的時候，發現無柜可用。

為什么會出現無柜可用的窘境呢？

1、快遞柜尚未形成規模，支撐不了龐大快遞量的需求

2016年全國快遞業務量為312億件，日均8548萬件。2016年底，全國大概有12萬組智能快遞柜，平均每組柜子有60個箱格，則全國有720萬個箱格。即使全部箱格占滿，所處理快遞只占全國總量的8.4%。目前市場上雖大大小小幾十家快遞柜運營商，但距離通過快遞柜來支撐龐大快遞量的最后100米智能交付，仍需漫長時間。

2、快遞柜運營成本太高

快遞柜行業之所以從一開始的興起就身處爭議之中，與其完全重資產投入的運營模式分不開。不僅快遞柜硬件制造成本不菲，隨著社區O2O概念的火爆，每個小區物業入場費也花費不少。于是，鋪設的城市、小區、點數的越多，整體運營成本必然極速增加。因此，任何一家快遞柜運營商市場份額增加的背后，都是一個“快速燒錢”的過程。據了解，目前尚無任何一家運營商的盈利增長可以覆蓋成本的增速。這也是為什么快遞柜市場，發展幾年來，其市場規模也只在快遞行業的2%左右。

3、快遞柜網點規劃不完善

2015年全國快遞柜網點有5萬個左右，2016年年底，已經快速增長至15萬個。幾乎一夜之間，快遞柜出現在了很多小區里，成為新的收件方式。然而，伴隨著快速擴張的是，以入駐小區為第一指標，忽視了布點城市、區域、小區的篩選，從而直接影響了快遞柜的使用率。

然而，智能快遞柜的確已成為電商物流解決最后100米交付最高效的解決方案。一個新的細分市場的形成、發展，都避免不了前期的艱難，如何在創業過程中，及時發現問題并解決問題才是企業能不能繼續前行的關鍵。

對于快遞柜行業面對的這些問題，我們走訪了行業第三方快遞柜運營商e棧。據相關負責人介紹，針對市場上發生的快遞柜爆倉、快遞員搶柜現象，早已關注。這些現象一方面是對快遞柜運營商的鼓勵，說明其產品服務解決了目標群的痛點，是有強需求的;另一方面也揭露了快遞柜行業規模、用戶體驗等方面的不足。對于如何走出目前面對的困境，e棧已經有一些舉措。

1、設備升級，降低運營成本

基于源自中集集團在物流裝備開發及制造的先天基因，e棧即將推出第三代快遞柜終端，主要通過提升設備硬件的耐用性、集成性，降低設備的制造及運維成本，從而減輕快遞柜運營重資產模式帶來的壓力。

2、整合快遞柜行業資源，形成規模效應

目前，快遞柜行業第一梯隊的成員，大多擁有區域覆蓋優勢。e棧希望促進行業資源的整合，提升行業整體規模和服務水平。未來，快遞柜行業聯盟的形成，將幫助快遞柜企業在和物業合作入駐小區時，形成更好的行業合作秩序，降低行業競爭內耗，部分降低運營成本。對業主、快遞員來說，則可以獲得符合行業標準的統一投取件服務。

3、與電商物流緊密合作，優化網點布局

e棧作為快遞領域獨立第三方，擁有獨有優勢，能夠和電商、物流企業進行更開放、更深入的緊密合作，通過實現大數據互通，聚焦電商包裹流向，再結合區域城市、小區的服務需求，進行更科學的網點布局。據中商情報網統計，2016年1-11月，僅北上廣深四地的包裹量即占全國包裹總量約四成。龐大的包裹量意味著一線城市對快遞柜運營的需求也必然更強烈，這也是e棧為何堅持首先要對一線城市進行密集布點的策略。以目標市場的需求為導向的網點布局策略，將有效避免快遞柜的“爆倉”。

小結：

2015年，快遞柜運營興起。2016年，快遞柜運營迅猛發展。2017年，快遞柜運營已是迎來了行業發展的臨界點。各家快遞柜運營商是堅持產品及服務的創新，保持市場份額的合理增長，努力前行;亦或是維持現有的運維能力及市場份額，艱難生存;還是難以維持，只能退出市場。謎底，也許很快便會揭曉。